从时尚小胖到精致男孩,全新一代昂科拉到底经历了什么?


原来小白昨天买了车我想分享

我认为安哥拉可以被描述为小型SUV市场中的“优秀”。小型SUV不需要问。这是别克安哥拉。

但如今,不仅小型SUV市场已经是红海,而且整个汽车市场并不十分乐观。旧安哥拉几乎没有权力与竞争产品作斗争。

这种替换对于这两种型号来说是一个很大的举动。事实上,安哥拉GX和安哥拉的平台型号并不相同。安哥拉GX已经是一款紧凑型SUV。赖是“正统”的小型SUV接班人,无论在设计还是机械风格上都明显不同于安哥拉GX。

最年轻的别克

从直瀑布到飞翼,别克设计越来越年轻,但毕竟品牌的图腾仍然是GL8,整个品牌的音调与流行的中间相似。

它也变得纤细和光滑。

,尾巴等。

在控制方面仍然没有惊喜,熟悉的拥抱轮廓,没有太多特殊元素,材质也相对更加细致,它会添加更多纹理来添加细节纹理。

两个皮革拼接座椅具有良好的视觉和触觉效果,冲孔和缝合的细节也在这个水平。

设计是否好看因人而异。作为一个90面的人的美学,虽然它远非惊人,安哥拉的设计保证了质地,同时增加了一些“游戏性”。

没什么好玩的

安哥拉在停车场的第一个减速带吓到我“跳”。几乎没有出乎意料的是,就像减震器没有压缩一样,速度直接撞到汽车上,感觉整个人都从座位上站起来。

旧安哥拉的暂停原本是经过艰难调整的调整,新一代安哥拉的情况甚至更好。实际上,这也是每个品牌工程师了解不同产品的体现。事实上,调整应该是舒适的。性倾斜并不难,只能说别克工程师选择了这种风格。

事实上,无论哪个级别的SUV,调整一般都强调舒适性,舒适的SUV也符合绝大多数人的期望,比如安哥拉就是这么“任性”的产品并不多。

基于这种风格,安哥拉打开非常灵活,虽然方向盘更多一点,方向指向和手,底盘的响应速度快,跟随性也很好,走在城市的街道上是便利。

三缸目前是一个无法绕过的卸扣。即使功率没有损失甚至超过一些四缸,消费者仍然会用彩色眼镜看着它们。

通用汽车国内引擎只有三种选择,但无论使用多少书面信息,它都不如实践。大多数时候,我不建议您在没有测试的情况下定义它。放下你的偏见,尝试使用安哥拉。 1.3T与CVT的动力组合实际上非常香。

从怠速的速度来看,你不可避免地会感受到抖动和噪音,但如果你走一点,就会有不小的改进。在3000转/分钟之后,会有更明显的噪音。不难发现工程师集中优化我们日常驾驶中常用的速度范围。可能是在1000到3000转速之间的NVH性能仍然非常好,并且不会让你抱怨。

没有必要担心功率,165和240扭曲的书籍数据油门调整更灵敏,前面的油门有很好的加速感,100km/h后仍能保持良好的油门响应,会有没有干走路的情况。

CVT的焦点是平滑的,响应速度略低于AT,加速加速时可以略微感受到缓慢的响应。我一直认为CVT是小排量的最佳伴侣。一方面,无需担心扭矩。一方面,燃油经济性的特点也符合主题。

轴距和测量值肯定比旧款更加增加,但与同级机芯相比,轴距为2600mm,安哥拉的尺寸根本没有优势,实际乘坐体验并非如此比对手差,180厘米不在后排。压力,尾箱有点短,但隔板下面没有隐藏的小空间。

虽然流离失所已经减少,而且规模有所增加,但安哥拉仍保持着“灵活的胖子”的财产。

前路颠簸

面对安哥拉的主要对手是日产金科,斯柯达科米克,现代ix35和大众汽车之路(T-Cross)。

从产品强度的角度来看,安哥拉的规模是一个劣势;在相同的价格,安全和多媒体配置下,安哥拉具有一定的优势;功率并不比同级别的经验和参数差,问题的关键在于它是在三缸上。低水平的消费者接受度不会持续一段时间。

件下,它是可以预见的安哥拉想要获得一块馅饼,而且终端必须有很大的利润。

因为产品背后安哥拉的安全性已经持续了几年,现在作为“新人”重新进入市场,虽然不能说有绝对的竞争力,但也不能否认的是综合素质安哥拉本身非常好,到目前为止市场情况很快就会有很好的终端折扣,而且作为精品车开始是值得的。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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我认为安哥拉可以被描述为小型SUV市场中的“优秀”。小型SUV不需要问。这是别克安哥拉。

但如今,不仅小型SUV市场已经是红海,而且整个汽车市场并不十分乐观。旧安哥拉几乎没有权力与竞争产品作斗争。

这种替换对于这两种型号来说是一个很大的举动。事实上,安哥拉GX和安哥拉的平台型号并不相同。安哥拉GX已经是一款紧凑型SUV。赖是“正统”的小型SUV接班人,无论在设计还是机械风格上都明显不同于安哥拉GX。

最年轻的别克

从直瀑布到飞翼,别克设计越来越年轻,但毕竟品牌的图腾仍然是GL8,整个品牌的音调与流行的中间相似。

它也变得纤细和光滑。

,尾巴等。

在控制方面仍然没有惊喜,熟悉的拥抱轮廓,没有太多特殊元素,材质也相对更加细致,它会添加更多纹理来添加细节纹理。

两个皮革拼接座椅具有良好的视觉和触觉效果,冲孔和缝合的细节也在这个水平。

设计是否好看因人而异。作为一个90面的人的美学,虽然它远非惊人,安哥拉的设计保证了质地,同时增加了一些“游戏性”。

没什么好玩的

安哥拉在停车场的第一个减速带吓到我“跳”。几乎没有出乎意料的是,就像减震器没有压缩一样,速度直接撞到汽车上,感觉整个人都从座位上站起来。

旧安哥拉的暂停原本是经过艰难调整的调整,新一代安哥拉的情况甚至更好。实际上,这也是每个品牌工程师了解不同产品的体现。事实上,调整应该是舒适的。性倾斜并不难,只能说别克工程师选择了这种风格。

事实上,无论哪个级别的SUV,调整一般都强调舒适性,舒适的SUV也符合绝大多数人的期望,比如安哥拉就是这么“任性”的产品并不多。

基于这种风格,安哥拉打开非常灵活,虽然方向盘更多一点,方向指向和手,底盘的响应速度快,跟随性也很好,走在城市的街道上是便利。

三缸目前是一个无法绕过的卸扣。即使功率没有损失甚至超过一些四缸,消费者仍然会用彩色眼镜看着它们。

通用汽车国内引擎只有三种选择,但无论使用多少书面信息,它都不如实践。大多数时候,我不建议您在没有测试的情况下定义它。放下你的偏见,尝试使用安哥拉。 1.3T与CVT的动力组合实际上非常香。

从怠速的速度来看,你不可避免地会感受到抖动和噪音,但如果你走一点,就会有不小的改进。在3000转/分钟之后,会有更明显的噪音。不难发现工程师集中优化我们日常驾驶中常用的速度范围。可能是在1000到3000转速之间的NVH性能仍然非常好,并且不会让你抱怨。

没有必要担心功率,165和240扭曲的书籍数据油门调整更灵敏,前面的油门有很好的加速感,100km/h后仍能保持良好的油门响应,会有没有干走路的情况。

CVT的焦点是平滑的,响应速度略低于AT,加速加速时可以略微感受到缓慢的响应。我一直认为CVT是小排量的最佳伴侣。一方面,无需担心扭矩。一方面,燃油经济性的特点也符合主题。

轴距和测量值肯定比旧款更加增加,但与同级机芯相比,轴距为2600mm,安哥拉的尺寸根本没有优势,实际乘坐体验并非如此比对手差,180厘米不在后排。压力,尾箱有点短,但隔板下面没有隐藏的小空间。

虽然流离失所已经减少,而且规模有所增加,但安哥拉仍保持着“灵活的胖子”的财产。

前路颠簸

面对安哥拉的主要对手是日产金科,斯柯达科米克,现代ix35和大众汽车之路(T-Cross)。

从产品强度的角度来看,安哥拉的规模是一个劣势;在相同的价格,安全和多媒体配置下,安哥拉具有一定的优势;功率并不比同级别的经验和参数差,问题的关键在于它是在三缸上。低水平的消费者接受度不会持续一段时间。

件下,它是可以预见的安哥拉想要获得一块馅饼,而且终端必须有很大的利润。

因为产品背后安哥拉的安全性已经持续了几年,现在作为“新人”重新进入市场,虽然不能说有绝对的竞争力,但也不能否认的是综合素质安哥拉本身非常好,到目前为止市场情况很快就会有很好的终端折扣,而且作为精品车开始是值得的。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载