从汽车大国到汽车强国,看看我国核心产业链如何


在外资企业垄断核心汽车零部件产业链的状态下,我们汽车最大国家的地位几乎总是实现。

中国在零部件产业链中的生存远比40%的自有品牌更为严峻。

一、零部件产业链

通常在主发动机工厂组装的汽车零件超过1500个,所有零件的总数超过20,000个。在某种程度上,汽车部件的质量决定了汽车整个生命周期的可靠性和稳定性。没有哪个行业如此依赖其产业链。

近年来,随着汽车消费市场和服务维修市场的快速发展,汽车零部件产业发展迅速,发展趋势良好,不断转型升级,转向专业化。

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长城哈佛,其自豪地开发的1.5T发动机,其主要精密零件,发动机电子控制管理等来自舍弗勒,德尔福等外国公司。

如果汽车机械和电子控制领域在外国投资的发展中积累了一百年,但在最受欢迎的辅助驾驶和智能驾驶系统中,它也是一个外资市场。无论是自主传统汽车公司还是新势力汽车制造商,这些系统基本上都来自国外供应商,除了提供综合解决方案外,还提供汽车校准。在无人芯片领域,外国投资处于垄断地位。

综述

如上所述,中国汽车零部件核心产业链基本处于真空状态,而且形势仍然比独立汽车品牌还要悲惨。

建立在由外资主导的产业链基础上,一个自主汽车品牌的发展只需5年时间。但是建立自己的整个零部件核心产业链,绝非一朝一夕,一蹴而就,需要一个长期的积累和准备。

但是,只有建立真正具有竞争力的汽车核心零部件产业链,我们才能成为汽车强国,实现中国制造业的高端化。

我希望中国能够在核心零部件关键技术上保持冷静,突破,同时在自主品牌发展和突破方面取得突破。

我希望几年后,当中国汽车品牌销往世界时,汽车的流量可以成为中国企业的血液。