自研不如仿制!印度航空巨头自毁前程 断送国产大飞机最后希望


自我研究不如模仿!印度航空巨头的未来自我毁灭,毁掉了国内的大型飞机,最后希望原来的刀片军工在两天前我想分享

刀片/色调

印度国家航空航天实验室(NAL)在征服14个座位的小型客机“ He”之后,计划进入客机的主流研发领域,并提出100架喷气式支线客机飞行器。机”,以及70套涡桨支线客机RTA-70的两个程序。

但是,要么“向天空迈出一步”的“民用民用飞机”,要么是相对务实的RTA-70最终将在印度斯坦航空公司(HAL)手中死亡:最近,印度斯坦航空公司总裁表示将选择本地化的俄罗斯Il-114支线客机是印度民航业的起点,原因仅在于“俄罗斯飞机的成本低于其他竞争对手”。

图片显示了乌兹别克斯坦的Il-114支线客机,该机已经濒临被淘汰。

尽管人们对“好高而远”表示怀疑,但不可否认的是,70槽涡轮螺旋桨RTA-70仍然是NAL提出的“最适合印度”:印度各地的机场基地状况令人担忧,再加上糟糕的维护水平和33,354的消费能力,票价便宜且经久耐用,对降落和降落地点要求不高的涡桨支线客机自然会脱颖而出,成为印度的下一个大型航班。里程碑。

图为印度克什米尔地区的民用机场。地理和设备条件非常简单。

但是印度NAL精心策划了“舞台模型”已有十多年的历史,旨在取代旧式支线客机的RTA-70,例如Il-114/Bombardier Q400/ATR-72,但最终被更老的Il-114所采用。 “反杀”。

这不可避免地是一个很大的惊喜:NAL反复强调RTA-70的制造成本将比其他涡轮螺旋桨支线客机低至少25%,并且可以为制造商节省15-20%的燃料成本。运营商和运营商都是有益的。

但是,印度斯坦航空公司进入Il-114最终阶段的原因也很清楚:RTA-70不太可能比Il-114便宜。但这等于直接打NAL,甚至是整个印度飞机开发系统的面孔!

图片显示了在塔什干工厂未交付的Il-114支线客机,它们注定要在这里腐烂。

当然,即使像“左手打右脸”这样的闹剧在印度航空制造业也不是什么新鲜事。但是关键是第二:印度斯坦航空公司用来“面对”的Il-114支线客机并不是商业上成功的支线客机。这是苏联时代的第一次飞行。 20,更不用说生产数千架庞巴迪Q400了,就连交付破损的100西飞新船60也远远不能与Ir-114相提并论。

图为出口到印度尼西亚的60线客机,其成熟度和经济性都比Il-114高得多。

事实上,Il-114的“海外之旅”已接近尾声:曾经在中国生产飞机的乌兹别克斯坦于2013年关闭了塔什干工厂的生产线,然后宣布逐步淘汰Il在2018年初。-114支线客机,“返回”俄罗斯。

乌兹别克斯坦航空的这一决定无疑极大地影响了伊留申设计局``复活''Il-114的构想:该局不仅计划在俄罗斯建立工厂来复制Il-114,而且还计划计划到2020年之后,将开发基于Il-114平台的各种军事和民用改革,包括俄罗斯的下一代反潜机。

图为俄罗斯海军的Il-38N反潜飞机,该平台已经非常古老。

在“等待锅”的前提下,印度斯坦航空公司将不可避免地成为俄罗斯人的目标。毕竟,与需要研发,试生产,飞行测试甚至是生产线的RTA-70相比,俄罗斯人更加口香相传,而且使用“印度制造的蝎子。

但是印度斯坦航空公司似乎已经忘记了它。世界上没有免费的午餐:Il-114必须赶上的鱼的数量并不一定是印度民航业。不,最关键的是,如果不能及时提高国内产量,印度只能放弃其潜在的民航市场,坐下来占领该国最甜蜜的地区。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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印度国家航空航天实验室(NAL)在征服14个座位的小型客机“ He”之后,计划进入客机的主流研发领域,并提出100架喷气式支线客机飞行器。机”,以及70套涡桨支线客机RTA-70的两个程序。

但是,要么“向天空迈出一步”的“民用民用飞机”,要么是相对务实的RTA-70最终将在印度斯坦航空公司(HAL)手中死亡:最近,印度斯坦航空公司总裁表示将选择本地化的俄罗斯Il-114支线客机是印度民航业的起点,原因仅在于“俄罗斯飞机的成本低于其他竞争对手”。

图片显示了乌兹别克斯坦的Il-114支线客机,该机已经濒临被淘汰。

尽管人们对“好高而远”表示怀疑,但不可否认的是,70槽涡轮螺旋桨RTA-70仍然是NAL提出的“最适合印度”:印度各地的机场基地状况令人担忧,再加上糟糕的维护水平和33,354的消费能力,票价便宜且经久耐用,对降落和降落地点要求不高的涡桨支线客机自然会脱颖而出,成为印度的下一个大型航班。里程碑。

图为印度克什米尔地区的民用机场。地理和设备条件非常简单。

但是印度NAL精心策划了“舞台模型”已有十多年的历史,旨在取代旧式支线客机的RTA-70,例如Il-114/Bombardier Q400/ATR-72,但最终被更老的Il-114所采用。 “反杀”。

这不可避免地是一个很大的惊喜:NAL反复强调RTA-70的制造成本将比其他涡轮螺旋桨支线客机低至少25%,并且可以为制造商节省15-20%的燃料成本。运营商和运营商都是有益的。

但是,印度斯坦航空公司进入Il-114最终阶段的原因也很清楚:RTA-70不太可能比Il-114便宜。但这等于直接打NAL,甚至是整个印度飞机开发系统的面孔!

图片显示了在塔什干工厂未交付的Il-114支线客机,它们注定要在这里腐烂。

当然,即使像“左手打右脸”这样的闹剧在印度航空制造业也不是什么新鲜事。但是关键是第二:印度斯坦航空公司用来“面对”的Il-114支线客机并不是商业上成功的支线客机。这是苏联时代的第一次飞行。 20,更不用说生产数千架庞巴迪Q400了,就连交付破损的100西飞新船60也远远不能与Ir-114相提并论。

图为出口到印度尼西亚的60线客机,其成熟度和经济性都比Il-114高得多。

事实上,Il-114的“海外之旅”已接近尾声:曾经在中国生产飞机的乌兹别克斯坦于2013年关闭了塔什干工厂的生产线,然后宣布逐步淘汰Il在2018年初。-114支线客机,“返回”俄罗斯。

乌兹别克斯坦航空的这一决定无疑极大地影响了伊留申设计局``复活''Il-114的构想:该局不仅计划在俄罗斯建立工厂来复制Il-114,而且还计划计划到2020年之后,将开发基于Il-114平台的各种军事和民用改革,包括俄罗斯的下一代反潜机。

图为俄罗斯海军的Il-38N反潜飞机,该平台已经非常古老。

在“等待锅”的前提下,印度斯坦航空公司将不可避免地成为俄罗斯人的目标。毕竟,与需要研发,试生产,飞行测试甚至是生产线的RTA-70相比,俄罗斯人更加口香相传,而且使用“印度制造的蝎子。

但是印度斯坦航空公司似乎已经忘记了它。世界上没有免费的午餐:Il-114必须赶上的鱼的数量并不一定是印度民航业。不,最关键的是,如果不能及时提高国内产量,印度只能放弃其潜在的民航市场,坐下来占领该国最甜蜜的地区。

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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