哈罗“幽灵单车”:十万辆单车夜晚消失白天出现


今年5月,在哈罗自行车公司(由上海郑钧网络科技有限公司运营)的后台系统上,大量自行车信号在夜间消失,白天重新出现,但自行车的位置没有移动。

一些地方的用户发现有些汽车在使用耙式自行车时无法解锁。 根据哈洛自行车的统计,在两个月内,数十万辆哈洛自行车与总部“失去联系”。

10月25日,哈洛自行车CEO李开复在他的朋友圈中指出,哈洛自行车与LG Chem以及为哈洛自行车组装LG Chem电池的制造商“失去了联系”,谴责LG Chem电池质量低劣,导致哈洛自行车为取回受影响的自行车和更换有故障的电池付出了高昂的代价。

幽灵自行车白天出现,晚上消失。

据《中国商报》报道,当越来越多的“幽灵自行车”出现时,哈洛自行车高级技术专家孟建波和他的同事们发现这些自行车的位置没有移动,这意味着自行车没有被人们使用。 两个月后,“幽灵自行车”的数量增加到10万辆

根据一辆自行车1000元的价格,这些丢失的自行车的价格只有1亿元。 此外,这辆车已经很久没有使用了,这对哈罗公司来说也是一大损失。

我不知道“幽灵自行车”出现的具体原因,但我只能先找到办法把它拿回来。 根据“幽灵自行车”的外观特点,孟建波和他的同事在全国哈罗自行车的背景系统中搜索了“白天出现,晚上消失”的自行车,通过自行车白天发出的信号定位自行车,然后安排操作维护人员找到并送回仓库。

随后,孟建波和他的同事随机撬开了2000辆自行车的智能锁。后来,他们发现所有的智能锁都使用LG

M26电池。电池组电池的防爆阀打开,这意味着电池组电池不再可用。 然而,同期在同一地区使用的国产电池和其他外国品牌电池没有大规模出现类似问题。

哈洛自行车首席执行官李开复曾于10月25日指责LG在微信圈中使用多种品牌的电池,称:“LG质量最差。” 别说与其同胞三星相比,也大大不如国产品牌的电池 我们花了很大?拇壅一亓舜罅渴苡跋斓淖孕谐担⒏涣擞泄收系牡绯亍?

根据第三方测试机构发布的电池高温充放电循环测试报告数据,LG公司生产的许多锂电池在45℃和4.1V-4.2V的实验条件下出现电压为0的故障现象,不能再充放电。

锂电池失效后,自行车和太阳能电池板可以作为能源使用,但太阳能电池板晚上不能给自行车供电,供电能力有限,只能传输位置信号,不足以为用户开锁。 这就是为什么这些自行车只在白天有信号,不能开锁。

哈罗为什么不使用国产锂电池?

10月26日,LG回复媒体称,电池的状况不是质量问题,因为电池产品已经获得了相应的国家和国际标准认证。 然而,该第三方测试报告中的实验是非标准的持久实验。当电池电压为0时,产品内置的电流中断装置由实验过程触发,这是一种主动的安全保护措施。

换句话说,LG认为不是产品设计和性能缺陷,而是测试标准太高。

然而,据搜狐科技报道,许多行业技术专家说情况并非如此。对于产品规格中温度范围为0-45度的M26电池,实验模拟的工作环境不超过产品规格的极限。换句话说,在任何情况下,都不应该发生因LG电池在45度时“安全装置异常启动”而导致的大规模电池报废。

如上所述,使用家用锂电池的自行车没有大规模“断线”。为什么不把所有锂电池都换成国产的呢?

原因仍然是成本。搜狐科技称,LG M26电池属于LG系列电池之一,是中档产品,而电池是各种锂电池规格中最成熟的。

国内市场供应的M26电池均为进口商品,单节电池的市场价格在10-12元之间,远远高于国内同规格电池通常售价6-8元。

三个锂电池加上一个电池充放电保护板的价格超过40元。一辆共用自行车的成本价是几百元,电池组的成本只占不到10%。使用30元的国产电池组或40元的LG电池组对整车成本控制几乎没有影响,但问题的维护成本极高。 然而,大多数人普遍认为进口成熟电池产品性能更好,使用寿命更长。由于成本差异不大,他们自然选择进口。

11月26日,哈罗起诉LG位于南京的电池制造公司乐进化学公司侵犯自行车产品 由于代表工厂负责处理电池,在这起诉讼中,哈罗自行车公司(Harrow Bicycle)还将八家处理LG化学电池的代表工厂送至被告所在地。

中国锂电池行业正面临激烈的竞争。

通过中国巨大的新能源汽车市场和高额补贴,中国的电池企业正在迅速崛起。 2017年十大电池出货量中有七个来自中国

在前5名中,中国拥有3个席位,即宁德时报、比亚迪和沃特玛 其中,宁德时代以12千兆瓦时的出货量位居榜首。 另外两家是松下和LG

尽管规模巨大,但中国电池公司在技术上并不比日本和韩国公司有多少优势。 在核心前沿技术层面,国内品牌仍处于劣势。

以锂电池最重要的能量密度为例。搜狐科技称,宁德时代要到2020年左右才会推出300瓦时/千克的产品。

日本松下在2017年推出了300瓦时/千克锂电池

有些专家曾经说过,中国锂电池企业与日韩电池企业之间的技术差距约为5年

与此同时,日本和韩国的单一饮食企业也采取了低成本的亏损策略,试图挤出中国制造商

以韩国为例。数据显示,尽管市场继续扩大,三星SDI和LG Chemical动力电池业务的利润并没有上升,而是下降。 LG化工2017年动力电池营业额增长27.8%,但其运营利润率仅为0.6%。2016年,LG化工的收入增长损失了490亿韩元。 三星SDI甚至更糟。动力电池业务连续三年亏损,2014年至2017年运营利润率分别为-0.79%、-14.96%、-32.18%和-10.22%。

韩国企业的这一长期亏损经营战略与韩国政府提供的政策、资金和低息贷款直接相关。 这也使韩国企业能够经常报超低价格,争夺市场,提高价格以赚取高额利润。 在液晶面板等领域,这种策略已被反复尝试。

宁德时代总裁黄士林曾声称,一些韩国制造商的恶性价格战,尤其是低于成本的倾销,将使我们的电池企业失去生存和发展空